近年來,由于硬齒面齒輪減速機的迅猛發展,市場競爭日趨激烈。減速機的發展方向是:“六高、三化、二低”,即:高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高一可靠性、高傳動效率;標準化、多樣化、小型化;低噪聲、低成本。如何在現有產品的基礎上提升擺線針輪減速機的承載能力,值得進一步探討。 通過對比中外大量的減速機產品及設計理論,發現國外的減速機更注重在基礎工藝、加工及材質方面做更深人的研究與改進,如硬齒面技術等,而產品大部分卻采用最傳統的結構加以高水平的模塊化設計與嚴格、成熟的企業管理,憑借先進的齒輪設計與制造技術及穩定的材料性能組合成高品質的產品牢牢地占領著我國減速機的高端市場,如SEW , FLENDER等著名公司。國內的大部分減速機企業只是仿造,在品質上很難超越。但在中低端市場,這些企業卻憑借價格優勢,具有很好的市場占有率。此外,國內也有一些產、學、研相結合的減速機廠家生產的新產品,如RV減速機、三環減速機等,雖然在提升減速機承載能力上各有所長,但都存在一個共同的弱點,即過于注重理論和結構的創新而導致工藝性復雜、加工困難,缺乏良好的性價比和最佳選用性,有些產品甚至存在理論上的先天不足,產品優勢不是非常突出。這也是這些產品形式雖然新穎卻長期不能被市場廣泛認同,得不到較大發展和推廣的主要原因。
目前發現大部分“發明”均處在理論研究層面,缺乏可操作性。目前國內有些中小型企業處于產品品牌、質量、價格的市場中間位置,企業產品的競爭力大大降低。它的前提是在明顯提升產品性能的同時,盡量不打亂現有的生產工藝、盡量減少現有零件的變動、盡量保持現有主打產品的批量化生產以節約成本。這就需要從現有產品的設計中尋找不足。首先是在現有理論上進行了分析、提出傳統擺線針輪減速機采用的孔銷式W機構,由于其柱銷為懸臂結構,造成左右擺線輪傳遞功率嚴重不均衡,導致減速機效率較低,并極大限制了輸出轉矩的提高的論點。在文獻中,根據柱銷的懸臂結構,從左右柱銷受力變形和變形協調條件出發,全部導出并建立了各柱銷受力、左右擺線輪傳遞轉矩的計算方法,并計算出了傳遞轉矩不均衡的準確值。 上海諾廣為了適應減速機市場的快節奏,實現了模塊化倉儲,常規型號備現貨快速出貨,解決客戶的燃眉之急。歡迎瀏覽http://m.hnyesky.com/html/product/15.html,或者來電咨詢并提供非標產品的定制及齒輪配件的加工021-63731858